যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের সঙ্গে ইরানের সংঘাত দীর্ঘায়িত হলে বাংলাদেশের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে বড় ধরনের প্রভাব পড়তে পারে বলে আশঙ্কা করছেন ব্যবসায়ীরা। প্রচলিত নৌ ও আকাশপথে বিঘ্ন ঘটায় জাহাজ ও কার্গো বিমানগুলোকে এখন অনেক বেশি পথ ঘুরে চলতে হচ্ছে। ফলে সমুদ্র ও আকাশপথে পণ্য পরিবহনের খরচ ইতোমধ্যেই বাড়তে শুরু করেছে।
ব্যবসায়ীদের মতে, এর ফলে যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপ থেকে তুলাসহ বিভিন্ন কাঁচামাল আমদানির খরচ বাড়তে পারে। এতে দেশের মিল ও শিল্পকারখানাগুলোর উৎপাদন ব্যয়ও বৃদ্ধি পাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।
বাংলাদেশ ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার্স অ্যাসোসিয়েশনের সাবেক সভাপতি কবির আহমেদ জানিয়েছেন, শনিবার যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর কাতার, কুয়েত, ওমান এবং এয়ার এরাবিয়াসহ অন্তত ছয়টি আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে কার্গো পরিবহন সাময়িকভাবে স্থগিত করেছে।
তিনি জানান, যেসব এয়ারলাইন এখনো ঢাকা থেকে চলাচল করছে, তারাও কার্গো পরিবহনের পরিমাণ সীমিত করেছে। ফলে তৈরি পোশাকসহ ১ হাজার ২০০ টনের বেশি পণ্য বিমানবন্দরে আটকে আছে।
কবির আহমেদের মতে, ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পাঠানোর জন্য বাংলাদেশকে এখন চীন, মালয়েশিয়া ও হংকংয়ের রুট ব্যবহার করতে হতে পারে। এতে পরিবহন ব্যয় আরও বাড়বে।
সাধারণত চট্টগ্রাম বন্দর থেকে ছোট জাহাজে পণ্য নিয়ে যাওয়া হয় কলম্বো, সিঙ্গাপুর বা মালয়েশিয়ার পোর্ট ক্লাংয়ে। সেখানে বড় জাহাজে তোলা হয় পণ্য, যা পরে সুয়েজ খাল অথবা কেপ অব গুড হোপ ঘুরে ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে পৌঁছায়।
দুই বছর আগে গাজায় ইসরায়েলের আগ্রাসনের পর হুতি হামলার কারণে অনেক শিপিং কোম্পানি সুয়েজ খাল ব্যবহার কমিয়ে দেয়। ফলে অনেক জাহাজকে কেপ অব গুড হোপ ঘুরে প্রায় ৫ হাজার কিলোমিটার বেশি পথ পাড়ি দিতে হয়, এতে জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়।
কবির আহমেদের ভাষায়, এবারও শিপিং কোম্পানিগুলো ভাড়া বাড়াতে শুরু করেছে। বিদেশি ক্রেতারা অনেক সময় এই বাড়তি খরচ স্থানীয় সরবরাহকারীদের ওপর চাপিয়ে দিতে পারে।
তবে তিনি মনে করেন, রপ্তানি ও আমদানি পুরোপুরি বন্ধ হওয়ার সম্ভাবনা নেই, যদিও পরিবহন ব্যয় বাড়বে।
আরও বড় উদ্বেগের বিষয় হলো জ্বালানি সরবরাহ। ইরান পারস্য উপসাগরের গুরুত্বপূর্ণ নৌপথ হরমুজ প্রণালি বন্ধের ঘোষণা দিয়েছে এবং সেখানে জাহাজ চলাচল করলে আক্রমণের হুমকিও দিয়েছে।
বিশ্বের মোট তেল পরিবহনের প্রায় ২০ শতাংশ এই পথ দিয়ে যায়। বর্তমানে ওই এলাকায় প্রায় ১৫০টি জাহাজ আটকে আছে বলে বিভিন্ন গণমাধ্যমে খবর এসেছে।
বাংলাদেশের আমদানি করা তেলের প্রায় ৯০ শতাংশই এই রুট দিয়ে আসে।
হরমুজ প্রণালি বন্ধের প্রভাবে ইতোমধ্যেই বিশ্ববাজারে তেলের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। জ্বালানি সরবরাহের অনিশ্চয়তা ও মূল্যস্ফীতির সম্ভাবনা বিবেচনায় নিয়ে সরকার বিকল্প জ্বালানি উৎস খুঁজতে শুরু করেছে।
বাংলাদেশ পোশাক প্রস্তুতকারক ও রপ্তানিকারক সমিতির (বিজিএমইএ) সভাপতি মাহমুদ হাসান খান বলেছেন, বিকল্প রুট ব্যবহার এবং সুয়েজ খাল চালু থাকলে বাংলাদেশের বাণিজ্য প্রবাহ কোনোভাবে বজায় রাখা সম্ভব হতে পারে।
তবে তিনি সতর্ক করে বলেন,
শিপিং লাইনের ভাড়া বাড়লে পরিবহন ব্যয় বাড়বে এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের দাম বাড়লে উৎপাদন খরচও বৃদ্ধি পাবে।
পলিসি এক্সচেঞ্জের চেয়ারম্যান মাসরুর রিয়াজ জানিয়েছেন, যুদ্ধঝুঁকির কারণে পরিবহন বিমার কিস্তি ইতোমধ্যেই বেড়েছে।
বাংলাদেশ টেক্সটাইল মিলস অ্যাসোসিয়েশনের (বিটিএমএ) মুখপাত্র আবদুল্লাহ আল মামুন বলেন, যুদ্ধের সময় সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হলে ব্যবসার ব্যয় স্বাভাবিকভাবেই বাড়ে। তবে চীন ও ভারতের মতো এশীয় বাজার থেকে বিকল্প কাঁচামাল সংগ্রহ করলে কিছুটা ঝুঁকি কমানো সম্ভব।
মেঘনা গ্রুপ অব ইন্ডাস্ট্রিজের উপমহাব্যবস্থাপক তাসলিম শাহরিয়ার জানিয়েছেন, ইতোমধ্যে পরিবহন ব্যয় এবং ভোজ্য তেলের দাম বাড়তে শুরু করেছে।
তার তথ্য অনুযায়ী—
-
পাম তেল আমদানিতে পরিবহন ভাড়া প্রতি টনে ৮ থেকে ১০ ডলার বেড়েছে
-
সয়াবিন তেলের দাম প্রতি টনে ৩০ থেকে ৪০ ডলার বেড়েছে
-
পাম তেলের দাম বেড়েছে ১০ থেকে ২০ ডলার
সিটি গ্রুপের পরিচালক বিশ্বজিৎ সাহা বলেন, হরমুজ প্রণালি দীর্ঘ সময় বন্ধ থাকলে বড় ধরনের সমস্যা তৈরি হতে পারে। তবে এক সপ্তাহ বা ১০ দিনের জন্য বন্ধ থাকলে বড় সংকট তৈরি হওয়ার সম্ভাবনা কম।
এদিকে বাংলাদেশ ফ্রুটস, ভেজিটেবলস অ্যান্ড অ্যালাইড প্রোডাক্টস এক্সপোর্টার্স অ্যাসোসিয়েশনের মহাসচিব মোহাম্মদ মনসুর বলেছেন, গ্রীষ্ম মৌসুমের আগে মধ্যপ্রাচ্যের এই অস্থিরতা উদ্বেগের বিষয়। কারণ এই সময় ওই অঞ্চলে বাংলাদেশি সবজি রপ্তানি প্রায় চার গুণ পর্যন্ত বেড়ে যায়।
আকিজ ইনসাফ গ্রুপের নির্বাহী পরিচালক অনুপ কুমার সাহা জানিয়েছেন, বর্তমানে দেশে অন্তত দুই মাসের চাহিদা মেটানোর মতো গমের মজুত রয়েছে। ফলে স্বল্প সময়ের জন্য পরিস্থিতি সামাল দেওয়া সম্ভব হতে পারে।