সড়ক দুর্ঘটনার পরপরই পরিচিত দৃশ্যের পুনরাবৃত্তি ঘটে। ঘাতক বাস বা ট্রাক জব্দ হয়, চালক গ্রেপ্তার হন, মামলা হয়। নিহত ব্যক্তির পরিবারের কান্না গণমাধ্যমে আসে, কয়েক দিন চলে আলোচনা, তদন্তের আশ্বাসও মেলে। তারপর সবকিছু ধীরে ধীরে থেমে যায়। কিন্তু যে গাড়িটি ফিটনেসবিহীন অবস্থায় বছরের পর বছর সড়কে চলেছে, যে মালিক মুনাফার লোভে ঝুঁকিপূর্ণ যানবাহন নামিয়েছেন, যে ব্যবস্থাপনার দুর্নীতি ও অবহেলায় সেটি চলাচলের সুযোগ পেয়েছে, তাদের জবাবদিহি কোথায়?
সড়ক দুর্ঘটনায় চালকের দায় অস্বীকার করার সুযোগ নেই। বেপরোয়া গতি, ভুল ওভারটেকিং, অসতর্কতা কিংবা ট্রাফিক আইন অমান্য করার দায় চালককেই নিতে হবে। কিন্তু প্রতিটি দুর্ঘটনাকে কেবল চালকের অপরাধ হিসেবে দেখলে সড়কে মৃত্যুর প্রকৃত কারণগুলো আড়ালেই থেকে যাবে।
কারণ একটি বাস বা ট্রাক এক দিনে ফিটনেসবিহীন হয়ে যায় না। এক দিনে তার কাগজপত্রের মেয়াদ শেষ হয় না। এক দিনে একজন অদক্ষ চালক পরিবহন মালিকের নিয়োগ পান না। এসবের পেছনে থাকে দীর্ঘদিনের অনিয়ম, মালিকপক্ষের দায়িত্বহীনতা, তদারকির ব্যর্থতা এবং কোথাও কোথাও দুর্নীতির অভিযোগ। প্রশ্ন হচ্ছে, এই পুরো ব্যবস্থার দায় কি শুধু স্টিয়ারিংয়ে বসে থাকা মানুষটির?
সড়কে মৃত্যুর পরিসংখ্যান: দুর্ঘটনা নয়, ভয়াবহ জাতীয় সংকট
বাংলাদেশের সড়ক নিরাপত্তার পরিস্থিতি যে কতটা উদ্বেগজনক, সাম্প্রতিক পরিসংখ্যানই তার প্রমাণ।
রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের ২০২৫ সালের বার্ষিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, ওই বছর দেশে ৭ হাজার ৫৮৪টি সড়ক দুর্ঘটনায় ৭ হাজার ৩৫৯ জন নিহত এবং ১৬ হাজার ৪৭৬ জন আহত হয়েছেন। ২০২৪ সালে দুর্ঘটনার সংখ্যা ছিল ৬ হাজার ৯২৭টি, নিহত ৭ হাজার ২৯৪ এবং আহত ১২ হাজার ১৯ জন। অর্থাৎ এক বছরের ব্যবধানে দুর্ঘটনা ও আহতের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। ২০২৫ সালে নিহতদের মধ্যে ১ হাজার ৫৬৪ জন ছিলেন পথচারী। নিহতদের ১ হাজার ৮ জন শিশু এবং ৯৬২ জন নারী।
অন্যদিকে বাংলাদেশ যাত্রী কল্যাণ সমিতির হিসাবে, ২০২৫ সালে ৬ হাজার ৭২৯টি সড়ক দুর্ঘটনায় ৯ হাজার ১১১ জন নিহত এবং ১৪ হাজার ৮১২ জন আহত হয়েছেন।
দুটি প্রতিষ্ঠানের পরিসংখ্যানে পার্থক্য রয়েছে। কারণ তাদের তথ্য সংগ্রহ, সংবাদমাধ্যমনির্ভরতা ও গণনার পদ্ধতি এক নয়। কিন্তু উভয় হিসাবের অভিন্ন বার্তা হলো, বাংলাদেশের সড়কে মৃত্যুর মিছিল থামছে না।
এখানে আরও একটি বিষয় গুরুত্বপূর্ণ। দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান শুধু কতজন মানুষ মারা গেলেন, সেটি জানায়। কিন্তু কতটি দুর্ঘটনার পেছনে ফিটনেসবিহীন যানবাহন, অবৈধ চালক নিয়োগ, অতিরিক্ত গতি, মালিকের অবহেলা কিংবা নিয়ন্ত্রক সংস্থার ব্যর্থতা কাজ করেছে, তার পূর্ণাঙ্গ চিত্র আমরা নিয়মিত দেখতে পাই না। ফলে সমস্যার শিকড় শনাক্ত করার বদলে আমরা অনেক সময় দৃশ্যমান অপরাধীকেই শাস্তি দিয়ে দায়িত্ব শেষ করি।
আইনের ভাষায় অপরাধের দায় শুধু চালকের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়
বাংলাদেশে সড়ক দুর্ঘটনার বিচার ও দায় নির্ধারণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দলিলগুলোর একটি হলো সড়ক পরিবহণ আইন, ২০১৮। মজার বিষয় হলো, এই আইনেই শুধু চালক নয়, দায়িত্বে অবহেলাকারী সরকারি কর্মচারী এবং অপরাধে সহযোগিতাকারীদের বিরুদ্ধেও ব্যবস্থা নেওয়ার সুযোগ রাখা হয়েছে।
আইনের ২৫ ধারায় মোটরযানের ফিটনেস সনদ বাধ্যতামূলক করা হয়েছে। ৭৫ ধারায় ফিটনেসবিহীন, মেয়াদোত্তীর্ণ ফিটনেস সনদধারী কিংবা অর্থনৈতিক আয়ুষ্কাল অতিক্রম করা ঝুঁকিপূর্ণ যানবাহন চালানোর অপরাধে সর্বোচ্চ ছয় মাসের কারাদণ্ড অথবা ২৫ হাজার টাকা জরিমানা কিংবা উভয় দণ্ডের বিধান রয়েছে।
এখানে লক্ষণীয় বিষয় হলো, আইনের ৫০ ধারা। এই ধারায় বলা হয়েছে, কোনো সরকারি কর্মচারী তাঁর ওপর অর্পিত দায়িত্ব বা সেবা প্রদানে অবহেলা কিংবা ত্রুটিপূর্ণভাবে দায়িত্ব পালনের কারণে দুর্ঘটনা ঘটলে তাঁর বিরুদ্ধে প্রচলিত আইনে ব্যবস্থা নেওয়া যাবে। অর্থাৎ দায়িত্বে অবহেলার কারণে দুর্ঘটনা ঘটলে সংশ্লিষ্ট সরকারি কর্মকর্তার দায়ও আইন স্বীকার করে।
আরও গুরুত্বপূর্ণ ৯৯ ধারা। এতে বলা হয়েছে, আইনের অধীন কোনো অপরাধ সংঘটনে কেউ সহায়তা, প্ররোচনা কিংবা ষড়যন্ত্র করলে এবং তার ফলে অপরাধটি সংঘটিত হলে সহযোগী বা ষড়যন্ত্রকারীও মূল অপরাধের সমপরিমাণ দণ্ডে দণ্ডিত হবেন।
অর্থাৎ কোনো অসাধু কর্মকর্তা ঘুষের বিনিময়ে অবৈধভাবে ফিটনেস সনদ প্রদান করেছেন, কোনো ব্যক্তি জেনেশুনে ঝুঁকিপূর্ণ যানবাহন চলাচলে সহায়তা করেছেন কিংবা কোনো চক্র আইন অমান্যের সুযোগ তৈরি করেছে—তদন্তে সংশ্লিষ্ট অপরাধ প্রমাণিত হলে তাঁদের দায় নির্ধারণের আইনি ভিত্তি রয়েছে।
এমনকি ১০৫ ধারায় গুরুতর আহত হওয়া কিংবা প্রাণহানির ঘটনায় দণ্ডবিধির সংশ্লিষ্ট বিধান প্রয়োগের কথা বলা হয়েছে। বেপরোয়া বা অবহেলাজনিত গাড়ি চালনায় প্রাণহানি ঘটলে সর্বোচ্চ পাঁচ বছরের কারাদণ্ড বা পাঁচ লাখ টাকা জরিমানা কিংবা উভয় দণ্ডের বিধান রয়েছে।
দণ্ডবিধির ৩০৪(এ) ধারায় অবহেলাজনিত মৃত্যুর জন্য সর্বোচ্চ পাঁচ বছরের কারাদণ্ডের বিধানও রয়েছে। তবে চালকের পাশাপাশি মালিক বা অন্য কারও বিরুদ্ধে ফৌজদারি দায় প্রতিষ্ঠা করতে হলে তাঁদের নিজস্ব অপরাধমূলক কাজ, অবহেলা কিংবা অপরাধে সহযোগিতার প্রমাণ প্রয়োজন। শুধু গাড়ির মালিক হলেই দুর্ঘটনার সব দায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে তাঁর ওপর বর্তায় না।
তাহলে প্রশ্ন হচ্ছে, আইনে এতগুলো বিধান থাকার পরও তদন্ত ও বিচারে এই ধারাগুলোর যথাযথ প্রয়োগ কতটা হচ্ছে?
বিআরটিএর জবাবদিহি কোথায়?
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহণ কর্তৃপক্ষ বা বিআরটিএর দায়িত্ব শুধু গাড়ির নিবন্ধন ও ফিটনেস সনদ প্রদান নয়; সড়কে চলাচলযোগ্য যানবাহনের কারিগরি মান নিশ্চিত করাও তাদের গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব।
একটি গাড়ির ব্রেক, স্টিয়ারিং, টায়ার, লাইট কিংবা অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশের অবস্থা পরীক্ষা না করে ফিটনেস সনদ দেওয়া হলে সেটি নিছক প্রশাসনিক ভুল নয়। এর মাধ্যমে জননিরাপত্তা ঝুঁকিতে পড়তে পারে।
প্রশ্ন হচ্ছে, ফিটনেস পরীক্ষার নামে কী পরীক্ষা হচ্ছে? গাড়ি সরেজমিনে পরীক্ষা করা হচ্ছে, নাকি কাগজপত্র ও অর্থের লেনদেনেই আনুষ্ঠানিকতা শেষ হচ্ছে? কোনো গাড়ি দুর্ঘটনায় জড়ালে তার সর্বশেষ ফিটনেস পরীক্ষার নথি, পরিদর্শকের পরিচয়, পরীক্ষার তারিখ এবং অনুমোদনের প্রক্রিয়া প্রকাশ্যে আসছে কি?
প্রতিটি বড় দুর্ঘটনার পর এসব প্রশ্নের উত্তর খোঁজা জরুরি। কারণ একটি ফিটনেসবিহীন গাড়ি যখন সড়কে চলে, তখন শুধু চালক নয়, তার চলাচল ঠেকানোর দায়িত্বে থাকা প্রতিষ্ঠানগুলোর ভূমিকাও তদন্তের আওতায় আসা উচিত।
একইভাবে মহাসড়কের বিভিন্ন চেকপোস্টে দায়িত্ব পালনকারী পুলিশ সদস্যদের বিরুদ্ধেও অভিযোগ উঠলে তা প্রমাণের ভিত্তিতে তদন্ত করতে হবে। কোনো গাড়ি নিয়মিত অবৈধভাবে চলাচল করলেও কেন সেটি আটকানো হয়নি, কোথায় কোথায় সেটি চলেছে, সংশ্লিষ্ট এলাকার সিসিটিভি ফুটেজ ও দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তাদের ডিউটি রোস্টার কী বলছে, সেসব খতিয়ে দেখতে হবে।
তবে প্রমাণ ছাড়া পুরো পুলিশ বাহিনী কিংবা বিআরটিএকে দুর্নীতিগ্রস্ত বলা সমীচীন নয়। প্রয়োজন ব্যক্তি ও প্রতিষ্ঠানের সুনির্দিষ্ট জবাবদিহি।
পরিবহন মালিকদের দায় এড়ানোর সুযোগ কতটা?
সড়ক দুর্ঘটনার আলোচনায় পরিবহন মালিকদের ভূমিকা প্রায়ই উপেক্ষিত থাকে। অথচ একজন চালককে নিয়োগ দেন মালিক বা পরিবহন প্রতিষ্ঠান। গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ, ব্রেক ও টায়ার পরীক্ষা, প্রয়োজনীয় কাগজপত্র নবায়ন এবং চালকের যোগ্যতা যাচাইয়ের দায়িত্বও তাঁদের।
অনেক ক্ষেত্রে চালকের ওপর নির্দিষ্ট পরিমাণ ট্রিপ বা দৈনিক আয়ের চাপ থাকে। দীর্ঘ সময় গাড়ি চালানো, পর্যাপ্ত বিশ্রাম না পাওয়া কিংবা দ্রুত গন্তব্যে পৌঁছানোর প্রতিযোগিতা চালকের ভুলের ঝুঁকি বাড়ায়। এসব বিষয় দুর্ঘটনার তদন্তে বিবেচনায় আসা প্রয়োজন।
একজন চালক যদি মালিকের নির্দেশে ত্রুটিপূর্ণ গাড়ি চালাতে বাধ্য হন, কিংবা বৈধ লাইসেন্সবিহীন চালককে জেনেশুনে নিয়োগ দেওয়া হয়, তাহলে মালিকের ভূমিকা তদন্তের বাইরে থাকবে কেন?
সড়ক পরিবহণ আইন, ২০১৮-এর ১০৬ ধারায় কোম্পানি কর্তৃক অপরাধ সংঘটনের বিষয়েও বিধান রয়েছে। অর্থাৎ কোনো পরিবহন প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে অপরাধ সংঘটিত হলে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিদের দায় নির্ধারণের আইনি সুযোগও রয়েছে।
দুর্ঘটনার পর নয়, দুর্ঘটনার আগেই জবাবদিহি নিশ্চিত করতে হবে
বাংলাদেশে সড়ক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে হলে দুর্ঘটনার পর মামলা ও গ্রেপ্তারের প্রচলিত কাঠামো থেকে বেরিয়ে আসতে হবে। প্রতিটি বড় দুর্ঘটনার তদন্তে চালকের পাশাপাশি গাড়ির মালিক, পরিবহন প্রতিষ্ঠান, ফিটনেস পরীক্ষার দায়িত্বে থাকা কর্মকর্তা এবং সংশ্লিষ্ট তদারকি সংস্থার ভূমিকা যাচাই করতে হবে।
এ ক্ষেত্রে কয়েকটি পদক্ষেপ জরুরি…
- বিআরটিএর ফিটনেস পরীক্ষার তথ্য ডিজিটাল করতে হবে। কোন কর্মকর্তা কোন গাড়ি পরীক্ষা করেছেন, কখন করেছেন এবং কী ভিত্তিতে সনদ দিয়েছেন, তার নির্ভরযোগ্য রেকর্ড রাখতে হবে।
- ফিটনেসবিহীন ও অর্থনৈতিক আয়ুষ্কাল অতিক্রম করা যানবাহনের হালনাগাদ তালিকা প্রকাশ করতে হবে। শুধু জরিমানা নয়, ঝুঁকিপূর্ণ গাড়ির চলাচল বন্ধ করতে হবে।
- বড় দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে চালকের পাশাপাশি গাড়ির মালিক, পরিবহন কোম্পানি ও সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তাদের ভূমিকা নিয়ে পৃথক তদন্ত করতে হবে।
- চেকপোস্টে যানবাহন পরীক্ষা ও অনিয়মের অভিযোগ তদন্তে সিসিটিভি, ডিজিটাল লগ এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত কর্মকর্তাদের তথ্য সংরক্ষণ বাধ্যতামূলক করতে হবে।
- পরিবহন খাতে ঘুষ, চাঁদাবাজি ও অবৈধ সুবিধা দেওয়ার অভিযোগে স্বাধীন ও নিরপেক্ষ তদন্তের ব্যবস্থা করতে হবে। অপরাধ প্রমাণিত হলে পদমর্যাদা বা রাজনৈতিক পরিচয় বিবেচনা না করে ব্যবস্থা নিতে হবে।
- দুর্ঘটনায় নিহত ও আহত ব্যক্তিদের পরিবারকে আইনের ৫২ ও ৫৩ ধারার অধীনে ক্ষতিপূরণ ও আর্থিক সহায়তা পাওয়ার প্রক্রিয়া সহজ করতে হবে।
শেষ পর্যন্ত রাষ্ট্রের জবাবদিহিতা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ
সড়কে প্রতিটি মৃত্যু একটি পরিবারের পৃথিবী বদলে দেয়। একজন উপার্জনক্ষম মানুষ মারা গেলে তাঁর পরিবার শুধু একজন সদস্যকে হারায় না, হারায় জীবিকার নিশ্চয়তা, সন্তানের ভবিষ্যৎ এবং বেঁচে থাকার অবলম্বন।
অথচ আমাদের ব্যবস্থায় অনেক সময় দুর্ঘটনার পর চালক গ্রেপ্তার হলেই জনমনে এমন একটি ধারণা তৈরি হয় যে বিচার শুরু হয়েছে। কিন্তু বিচার মানে শুধু একজনকে গ্রেপ্তার করা নয়; বিচার মানে দুর্ঘটনার পেছনে থাকা প্রতিটি দায় চিহ্নিত করা এবং অপরাধ অনুযায়ী শাস্তি নিশ্চিত করা।
একটি প্রশ্নের উত্তর রাষ্ট্রকে দিতেই হবে: যে গাড়িটি ফিটনেসবিহীন, যে চালকের বৈধ লাইসেন্স নেই, যে মালিক নিয়ম না মেনেই গাড়ি নামিয়েছেন, যে কর্মকর্তা দায়িত্ব পালনে ব্যর্থ হয়েছেন এবং যে ব্যক্তি ঘুষের বিনিময়ে এসব অনিয়মকে প্রশ্রয় দিয়েছেন, তাঁদের প্রত্যেকের দায় কোথায় নির্ধারিত হচ্ছে?
চালকের অপরাধ হলে চালকের বিচার হোক। মালিকের অবহেলা প্রমাণিত হলে মালিকের বিচার হোক। বিআরটিএর কর্মকর্তা কিংবা আইনশৃঙ্খলা রক্ষাকারী বাহিনীর কারও যোগসাজশ প্রমাণিত হলে তাঁরও বিচার হোক।
*সড়কে মৃত্যু কোনো বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনা নয়, এটি অনেক ক্ষেত্রে দীর্ঘদিনের প্রশাসনিক ব্যর্থতা, অনিয়ম ও জবাবদিহিহীনতার পরিণতি*।
আমরা আর শুধু চালক গ্রেপ্তারের সংবাদ দেখতে চাই না। আমরা জানতে চাই, দুর্ঘটনার পেছনে থাকা পুরো ব্যবস্থার বিরুদ্ধে কী ব্যবস্থা নেওয়া হলো। কারণ স্টিয়ারিংয়ে থাকা মানুষটিকে শাস্তি দিয়ে যদি পেছনের অপরাধী চক্রকে নিরাপদে রাখা হয়, তাহলে সড়কে মৃত্যুর মিছিল থামবে না।
রাষ্ট্রের দায়িত্ব শুধু দুর্ঘটনার পর লাশ উদ্ধার করা নয়, দুর্ঘটনার আগেই মানুষের জীবন রক্ষা করা।
- মিজান মাজনুন, সিটিজেন্স ভয়েস-এর নির্বাহী পরিচালক