মাইলস্টোন স্কুল হত্যাকাণ্ডের তীব্র ধোঁয়া কাটার পরও- পঁইত্রিশটি কাফন এবং একটি শহরের যৌথ বিবেকের অমোচনীয় দাগ রেখে গেছে। আমরা যখন শ্রেণিকক্ষে থেকে স্যুট মুছি এবং পাঠ্যপুস্তক থেকে রক্তের দাগ পরিষ্কার করি, তখন এক মৌলিক প্রশ্ন ভারী হয়ে ঝুলে থাকে দূষিত বাতাসের মধ্যে: কেন শিশুদের ২.৩ কোটির মানুষের এই মেগাসিটির মধ্যে পুরনো যুদ্ধে ব্যবহৃত যুদ্ধবিমানগুলোর ছায়ার নিচে শিক্ষালাভ করতে হবে?
উত্তরের অংশটা লুকিয়ে আছে তেজগাঁওয়ে- ঢাকার হৃদয়ে ৩০০ একরের একটি পরোক্ষ জায়গা, যেখানে “সক্রিয়” বিমানবন্দর সময়ের সঙ্গে স্থবির হয়ে আছে, এবং তার নীরব রানওয়ে আমাদের শহরের ভবিষ্যতকে শ্বাসরুদ্ধ করছে এবং আমাদের যৌথ বুদ্ধিমত্তাকে উপহাস করছে।
এই ভূতুড়ে বিমানবন্দর আমাদের শিশুদের প্রতি প্রতিষ্ঠানগত অবসাদে ভীত করে রাখছে। ১৯৪১ সালে ব্রিটিশ বিশ্বযুদ্ধের সময় নির্মিত তেজগাঁও এয়ারস্ট্রিপ হিসেবে জন্ম নেওয়া, তেজগাঁও ১৯৮১ পর্যন্ত বাংলাদেশের প্রধান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর হিসেবে কাজ করেছিল, তখন কার্যক্রম স্থানান্তরিত হয় হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (HSIA)। এরপর এটি “বিএএফ বেস বাশার” নামে সামরিক স্থাপনা হিসেবে বিদ্যমান, যেখানে কোনো বাণিজ্যিক উড্ডয়ন নেই। তবু, ২০১১ সালে, সিএএবি এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ নীরবভাবে এটিকে “ঘরোয়া বিমানবন্দর” হিসেবে পুনঃনির্ধারণ করে, আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল মানদণ্ড উপেক্ষা করে এবং প্রকৃত প্রতিবন্ধকতা তৈরি করে। এই স্থবির অবস্থান বিজয় সরণি বরাবর একটি গুরুত্বপূর্ণ মেট্রো রেল রুটকে ব্লক করেছিল, যা সংসদের কাছে ব্যয়বহুল পুনঃনির্দেশনার প্রয়োজন তৈরি করেছিল— একটি নিখুঁত রূপকভাবে দেখায় কীভাবে ভূতুড়ে বিমানক্ষেত্র উন্নয়নের পথ বন্ধ করে।
যেখানে তেজগাঁওয়ের রানওয়ে ধুলো জমাচ্ছে, ঢাকার আকাশ আরও ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠছে। ২০১১ সালের পর থেকে সিএএবি অন্তত ৫২৫টি অবৈধ উচ্চ-উত্তোলনকারী ভবন চিহ্নিত করেছে, যা HSIA এবং পুরনো তেজগাঁও বিমানবন্দরের রানওয়ে উপরের পথে প্রবেশ করেছে। এই লঙ্ঘনের তথ্য রাজউকের কাছে দশকেরও বেশি সময় ধরে রিপোর্ট করা হলেও একটিও ধ্বংস হয়নি। এই নিয়ন্ত্রণহীনতা আমাদের আকাশকে রাশিয়ান রুলেটের খেলার মধ্যে পরিণত করেছে। বিমান নিরাপত্তার তথ্য প্রমাণ করে, কমপক্ষে ৮০ শতাংশ দুর্ঘটনা ঘটে উড্ডয়ন প্রথম তিন মিনিটের মধ্যে অথবা অবতরণ শেষ আট মিনিটে, যেখানে স্পষ্টতা অপরিহার্য। মাইলস্টোন দুর্ঘটনা, যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে পাইলটের ত্রুটি হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে (তদন্তাধীন), একটি শহরের চিত্রপটের মধ্যে ঘটেছে যেখানে অবৈধ নির্মাণ ধারাবাহিকভাবে নিরাপত্তা মার্জিনকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে। যখন পুরনো বিমান এবং উল্লম্ব স্প্রল স্কুলের উপরে সংঘর্ষ করে, তখন এই ট্র্যাজেডি দুর্ঘটনা নয়; এটি অবহেলার দ্বারা প্রণীত।
আমাদের নগর সংকটের নিষ্ঠুর হিসাব বিবেচনা করুন: ২০১৮ সালের একটি সংবাদ প্রতিবেদনের অনুযায়ী, ঢাকায় প্রতি ১০০০ বাসিন্দার জন্য মাত্র ০.৭ একর খোলা জায়গা ছিল। এটি বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার সুপারিশিত সবুজ স্পেসের এক ক্ষুদ্র অংশ, যা প্রতি ব্যক্তির জন্য ৯ বর্গমিটার, অর্থাৎ প্রতি ১০০০ বাসিন্দার জন্য প্রায় ২.২ একর। রাজধানীর সিটি কর্পোরেশনের বাসিন্দাদের প্রায় ৮৪ শতাংশের খেলাধুলার সুবিধা নেই, এবং নাগরিকরা এমন বায়ু শ্বাস নিচ্ছে যা WHO নিরাপদ সীমার ১৫ গুণ বেশি। এই শ্বাসরুদ্ধকর বাস্তবতার মধ্যে, তেজগাঁওয়ের ৩০০ একর একটি জীবন-দানের ট্রান্সফিউশন হিসেবে কাজ করতে পারে। এটি বাণিজ্যিক রিয়েল এস্টেটের পরিবর্তে জনসাধারণের জন্য রূপান্তরিত হলে, এটি বার্ষিক টন টন কার্বন ডাই অক্সাইড শোষণ করতে পারে, আধা মিলিয়ন শিশুর জন্য খেলার স্থান দিতে পারে এবং আমাদের কংক্রিটের হৃদয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ সবুজ করিডোর তৈরি করতে পারে।
বিশ্বের অন্যান্য শহর আমাদের পথ দেখিয়েছে। হংকং ১৯৯৮ সালে তার ঐতিহাসিক কাই তাক বিমানবন্দর বন্ধ করে চেক ল্যাপ কক-এ স্থানান্তর করে—সেখানে পুরনো রানওয়ে এখন কমিউনিটি গার্ডেনের সাথে ফ্লোরিশ করছে। ইস্তাম্বুল ২০১৯ সালে আতাতুর্ক বিমানবন্দর থেকে নিরাপদ স্থানে ৪০ কিমি দূরে স্থানান্তর করে, ১৫০০ হেক্টর শহুরে পুনর্নবীকরণের জন্য মুক্ত করে। ওসাকা ১৯৯৪ সালে কানসাই বিমানবন্দর সমুদ্রের ওপরে তৈরি করে, পুরোপুরি শহরের উপরের উড়োজাহাজ বন্ধ করে দিয়েছে। তবু, ঢাকা গুলশানে যুদ্ধবিমান অনুশীলন করছে এমন একটি surreal দৃশ্য সহ্য করছে, যেখানে পরিকল্পনাকারীরা দূরের “এ্যারোট্রোপোলিস” নিয়ে ফিসফিস করছে। এটি নগর পরিকল্পনা নয়; এটি কৌশল হিসাবে আড়াল করা প্রতিষ্ঠানগত আত্মসমর্পণ।
যেখানে আমরা তেজগাঁওয়ের প্রতীকী ঐতিহ্য স্বীকার করি, সেখানে মনে রাখতে হবে যে প্রকৃত শক্তি লুকিয়ে আছে অভিযোজনযোগ্য নেতৃত্বে। বাংলাদেশ সশস্ত্র বাহিনী সেই কৌশলগত দূরদৃষ্টি বহন করে যা আমাদের শহর তীব্রভাবে প্রয়োজন—যে যুক্তি কখনও ঘনবসতি কেন্দ্রে সক্রিয় বিমানক্ষেত্রকে অনুমোদন করবে না। প্রশিক্ষণ কার্যক্রম ঢাকার বাইরে উদ্দেশ্যমূলক সুবিধায় স্থানান্তর করা শুধু পশ্চাদপদ নয়; এটি এমন একটি রাজধানীর দিকে অগ্রগতি যেখানে আমাদের আকাঙ্ক্ষা পূরণ হবে।
অতএব, মাইলস্টোনের শিশুরা উন্নয়নের শহিদ ছিল না; তারা অবচেতনতার শিকার। প্রতিদিন, তেজগাঁও অব্যবহৃত থাকে, ঢাকাকে $৮.৭ মিলিয়ন অর্থনৈতিক সুযোগ হারাতে বাধ্য করে এবং নতুন প্রজন্মকে স্বচ্ছ বাতাস ও খেলার স্থান থেকে বঞ্চিত করে। আমরা দুর্যোগ মোকাবেলায় পারদর্শী হয়েছি— ফুলের শ্রদ্ধা, ক্ষতিপূরণের চেক- কিন্তু প্রতিরোধে ব্যর্থ হয়েছি। প্রকৃত সম্মান হল ভবিষ্যতের শ্রেণিকক্ষে দুর্ঘটনা রোধ করা।
কল্পনা করুন: তামাকের বদলে বর্ষার শিশির জড়িয়ে থাকা জঙ্গলি ঘাস। নীম ও কদমের ছায়ায় দাদামরা তাই চি চর্চা করছে। যেখানে যুদ্ধবিমান থামতো, সেখানে কিশোররা ক্রিকেট খেলে। শিশুদের আঁকা মেঘ, ধোঁয়ার বদলে পরিষ্কার। এই দৃষ্টি utopian নয়; এটি অর্জনযোগ্য যদি আমরা অলসতার পরিবর্তে সাহসী হই।
মাইলস্টোনের শিশুরা এই পার্কে খেলবে না। কিন্তু আমরা তাদের এই উত্তরাধিকার দিতে পারি- একটি শহর যেখানে শ্রেণিকক্ষ দুর্ঘটনা অঞ্চলে নয়, যেখানে স্কুলের উপরে শুধুমাত্র মেঘের ছায়া থাকবে, যুদ্ধবিমানের নয়; যেখানে আমাদের পরিকল্পনা ভীত নয় বরং আশা নিয়ে উপরে তাকাবে। নীরব রানওয়ের নিচে তিনশো একরের মুক্তি অপেক্ষা করছে। আমাদের শুধু শ্বাস নেওয়ার ইচ্ছা প্রয়োজন।
- জাকির কিবরিয়া ঢাকা কেন্দ্রিক, কাঠমান্ডু ভিত্তিক বাংলাদেশি লেখক, নীতি বিশ্লেষক এবং উদ্যোক্তা। প্রকাশিত মতামত লেখকের নিজস্ব। সূত্র: ডেইলি স্টার