ঢাকার এমআরটি লাইন–৬ দেশের প্রথম মেট্রোরেল প্রকল্প। উত্তরা থেকে মতিঝিল পর্যন্ত ২০.১ কিলোমিটার অংশ ইতিমধ্যেই চালু হয়েছে। এখন ১.১৬ কিলোমিটার দীর্ঘ মতিঝিল–কমলাপুর সম্প্রসারণ কাজ চলছে।
অনুমোদনের এক দশকেরও বেশি সময় পর প্রথমবারের মতো প্রকল্পের ব্যয় কমছে। তৃতীয় সংশোধন চূড়ান্ত পর্যায়ে, অন্তর্বর্তীকালীন সরকার ব্যয় প্রায় ৭৫৪ কোটি টাকা কমিয়েছে। একই সঙ্গে প্রকল্পের সময়সীমা বাড়ানো হয়েছে ২০২৮ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত। লাইনটি ২০২২ সালের ডিসেম্বর মাসে উদ্বোধন করা হয়। তখন এটি উত্তরা থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত চলাচল করত। ২০২৩ সালের শেষে মতিঝিল পর্যন্ত সব স্টেশন যাত্রীদের জন্য খোলা হয়।
পরিকল্পনা কমিশনের প্রকল্প মূল্যায়ন কমিটি গতকাল সংশোধিত প্রস্তাব অনুমোদন করেছে। এখন এটি চূড়ান্ত অনুমোদনের জন্য আসন্ন বৈঠকে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটি (একনেক)-এর কাছে পাঠানো হবে। ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) জানিয়েছে, মতিঝিল–কমলাপুর অংশের কাজ আগামী ১৮ মাসে শেষ হবে। এই অংশে ট্রেন চলাচল শুরু হবে ২০২৭ সালের ১ জানুয়ারি থেকে। পরবর্তী ১৮ মাস ঠিকাদারের ত্রুটিজনিত দায়ভার (ডিফেক্ট লাইয়াবিলিটি পিরিয়ড) হিসেবে গণ্য হবে।
প্রকল্প প্রথম অনুমোদিত হয় ২০১২ সালের ১৮ ডিসেম্বর। উত্তরা থেকে মতিঝিল পর্যন্ত ২০.১ কিলোমিটার উড়াল মেট্রোরেল নির্মাণের প্রাথমিক ব্যয় ধরা হয়েছিল ২১,৯৮৫.০৭ কোটি টাকা। এর মধ্যে জাইকা ঋণ ছিল ১৬,৫৯৪.৫৯ কোটি টাকা। প্রকল্পের প্রথম বাস্তবায়ন সময়সীমা জুলাই ২০১২ থেকে জুন ২০২৪ পর্যন্ত নির্ধারিত হয়।
২০১৭ সালে প্রথম সংশোধন অনুমোদিত হয়। তবে তাতে ব্যয় বাড়েনি। পরে প্রকল্প ১.১৬ কিলোমিটার বাড়িয়ে কমলাপুর পর্যন্ত সম্প্রসারণ করা হয়। তখন ব্যয় বেড়ে ৩৩,৪৭১.৯৯ কোটি টাকা হয় এবং সময়সীমা বাড়ানো হয় ২০২৫ সালের ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত। দ্বিতীয় সংশোধন একনেক ১৯ জুলাই ২০২২-এ অনুমোদন দেয়। তৃতীয় সংশোধনে ব্যয় ৭৫৪ কোটি টাকা বা ২.৯৫ শতাংশ কমে ৩২,৭১৭.৭২ কোটি টাকা হয়েছে। এর মধ্যে ১২,৫২১.৯৬ কোটি টাকা সরকারি অর্থায়ন থেকে এবং ২০,১৯৫.৭৬ কোটি টাকা জাইকা ঋণ হিসেবে আসবে।
প্রকল্প পরিচালক (অতিরিক্ত দায়িত্ব) ব্রিগেডিয়ার জেনারেল (অব.) আবদুল ওহাব বলেন, “ভূমি অধিগ্রহণে ব্যয় কমেছে। তবে পরামর্শক ফি ও কিছু প্রযুক্তিগত খাতে ব্যয় বেড়েছে। সব মিলিয়ে মোট ব্যয় ৭৫৪ কোটি টাকা কমেছে।” তিনি আরও জানান, মতিঝিল–কমলাপুর অংশের চলমান কাজের কারণে সময়সীমা বাড়ানো হয়েছে।
সর্বশেষ সংশোধনে বেশ কয়েকটি খাতে ব্যয় কমানো হয়েছে। ভূমি অধিগ্রহণে ব্যয় কমেছে ১,২১১.৭২ কোটি টাকা। কারণ বিজয় সরণি, ফার্মগেট, শাহবাগ, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় ও মতিঝিল স্টেশনের জন্য অতিরিক্ত জমি প্রয়োজন পড়েনি। উত্তরা উত্তর, উত্তরা মধ্য, আগারগাঁও ও মতিঝিল স্টেশনে স্টেশন প্লাজা নির্মাণ বাতিল হওয়ায় আরও ১৬৪ কোটি টাকা সাশ্রয় হয়েছে। মুল লাইন, সিভিল ও স্টেশন নির্মাণে ১১৬ কোটি টাকা, ইলেকট্রিক ও মেকানিক্যাল (ইঅ্যান্ডএম) রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে ৯০.৪৫ কোটি টাকা এবং পুনর্বাসন পরামর্শে ২.৯৮ কোটি টাকা সাশ্রয় হয়েছে।
পরিকল্পনা ও নকশা পরিবর্তনের কারণে কিছু খাতে ব্যয় বেড়েছে। বেতন, ভাতা ও অফিস ভাড়ায় ১৬৭ কোটি টাকা, সাধারণ পরামর্শ ও প্রাতিষ্ঠানিক উন্নয়নে ২২২.২৫ কোটি টাকা ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে। বিদেশি ঋণ পরিশোধ (মূলধন ও নির্মাণকালীন সুদ) বেড়েছে ২৭০ কোটি টাকা। রোলিং স্টক ও সরঞ্জাম ক্রয়ে ৫৬১.১৭ কোটি টাকা ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়া কিছু ছোটখাটো খাতে অতিরিক্ত ব্যয় যুক্ত হয়েছে।
ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ বলেন, “বিদেশি ঋণের চাপ এড়াতে সরকার সব মেট্রো প্রকল্পের ব্যয় পর্যালোচনা করছে।” তিনি বলেন, “প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র নিশ্চিত করা এবং অপ্রয়োজনীয় উপাদান বাদ দিয়ে ব্যয় কমানো হচ্ছে। কমলাপুর থেকে মতিঝিল পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন ও সিগন্যালিং খরচ ঠিকাদারের সঙ্গে আলোচনা করে তিন ধাপে ১৭০ কোটি টাকা কমানো হয়েছে।” তিনি আরও জানান, নকশা পরিবর্তন, ডিপো সংখ্যা কমানো এবং কিছু স্টেশন প্লাজা বাতিল করার মাধ্যমে ব্যয় কমানো সম্ভব হয়েছে।