সরকারি জরিপের তথ্য অনুযায়ী—
দেশে প্রতিদিন অন্তত ৬৬ জন মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় প্রাণ হারাচ্ছেন। এটি সব বয়সী মানুষের মধ্যে আঘাতজনিত মৃত্যুর শীর্ষ কারণ হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে। জরিপের ফলে প্রকাশ, দেশের পথ পরিবহন ব্যবস্থায় দুর্ঘটনার মাত্রা এতটাই গুরুতর যে তা অবিলম্বে প্রশাসনের হস্তক্ষেপ দাবি করছে।
একই সময়ে, প্রতি বছর ৩০ লাখেরও বেশি মানুষ সড়ক দুর্ঘটনায় আহত হন। তাঁদের মধ্যে ৩৮,০২৮ জন স্থায়ীভাবে অক্ষম হয়ে যান। এই তথ্য দুর্ঘটনার মাত্রা ও প্রভাবকে আরো উদ্বেগজনক করে তুলেছে।
সরকারি জরিপে সড়ক দুর্ঘটনায় বার্ষিক মৃত্যুর সংখ্যা ২৪,২৩৩ হিসেবে প্রকাশিত হয়েছে, যা সরকারি হিসেবে আনুমানিক ৫,৫০০ জনের চেয়ে চার গুণ বেশি, তবে বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার (WHO) ৩১,০০০ এর বেশি মৃত্যুর অনুমানের তুলনায় কম। এই জাতীয় জরিপটি মে ২০২৩ থেকে ফেব্রুয়ারি ২০২৪ পর্যন্ত করা হয়। এতে ৪.৪৩ লাখ অংশগ্রহণকারীর তথ্য বিশ্লেষণ করা হয়েছে।
সড়ক দুর্ঘটনার পর আত্মহত্যা, ডুবে মারা যাওয়া এবং পড়ার কারণে আহত হওয়ার ঘটনা যথাক্রমে পরবর্তী তিনটি প্রধান আঘাতজনিত মৃত্যুর কারণ হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে।
এই জরিপের শিরোনাম ছিল, “Prevalence and Risk Factors for Mortality and Morbidity in Relation to National Health Injury Survey of Bangladesh 2022-23”, যা স্বাস্থ্য অধিদপ্তরের অ-সংক্রামক রোগ নিয়ন্ত্রণ বিভাগের (DGHS) উদ্যোগে পরিচালিত হয়।
গবেষণা পরিচালনা করেছে সেন্টার ফর ইনজুরি প্রিভেনশন অ্যান্ড রিসার্চ বাংলাদেশ (CIPRB), যার প্রযুক্তিগত সহায়তা দিয়েছে WHO এবং বাংলাদেশ পরিসংখ্যান ব্যুরো।
সড়ক নিরাপত্তায় উদ্বেগ-
বিশেষজ্ঞরা ও সচেতনতার জন্য কাজ করা কার্যক্রমকারীরা সতর্ক করেছেন, যে দেশে অনুপযুক্ত যানবাহন চালনা, দক্ষ চালকের অভাব, ছোট ও ধীরগতি গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির পাশাপাশি ট্রাফিক আইন যথাযথভাবে প্রয়োগ না হওয়া সড়ক পরিবহন ব্যবস্থাকে বিশৃঙ্খল করেছে।
তারা উল্লেখ করেছেন যে প্রভাবশালী পরিবহন সমিতিগুলো নিজেদের স্বার্থে এই অসুবিধা দীর্ঘায়িত করে, যার ফলে প্রতিবছর হাজার হাজার মানুষ নিহত হন এবং অনেক অক্ষম হয়ে যান।
বাংলাদেশ রোড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (BRTA) এবং পুলিশদের তথ্য অনুযায়ী, প্রতি বছর সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যু ৫,০০০ থেকে ৬,০০০ জনের মধ্যে হলেও, কয়েকটি অলাভজনক সংস্থা এই সংখ্যা ৬,০০০ থেকে ১০,০০০ জনের মধ্যে দেখাচ্ছে।
অন্যদিকে, WHO-এর Global Status Report on Road Safety 2023 অনুযায়ী ২০২১ সালে বাংলাদেশে সড়ক দুর্ঘটনায় মৃত্যু হয়েছিল ৩১,৫৭৮ জন।
সামান্য হ্রাস আঘাতজনিত মৃত্যুর ক্ষেত্রে-
প্রতিবছর সব ধরনের আঘাতজনিত কারণে ৯৮,৪২২ জনের মৃত্যু হয়, যা দৈনিক গড়ে ২৬৮ জন এবং সমস্ত বয়সের মানুষের মধ্যে মৃত্যুর ১০.৯১ শতাংশ। ২০১৬ সালের একটি সমজাতীয় জরিপে দেখা যায়, ১,০৮,৩৫৮ জন আঘাতজনিত কারণে মৃত্যুবরণ করেছিলেন।
অর্থাৎ, গত এক দশকে আঘাতজনিত মৃত্যুর সংখ্যা ৯.১৭ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
নতুন জরিপে প্রতি বছর প্রায় ১৬.৫ মিলিয়ন শিশু ও প্রাপ্তবয়স্ক আঘাতের শিকার হন, দৈনিক গড়ে ৪৫,৪০৮ জন। এর মধ্যে ১,৩৮,০০০ জন স্থায়ীভাবে অক্ষম হয়ে যান। ২০১৬ সালের জরিপে ২০ মিলিয়নেরও বেশি আহত ব্যক্তি রেকর্ড করা হয়েছিল, যার মধ্যে ২,৪১,৩৯৫ জন স্থায়ী অক্ষমতা ভোগ করেছিলেন।
জরিপের প্রধান গবেষক সালিম মাহমুদ চৌধুরী বলেছেন, “যদিও বার্ষিক সংখ্যা সামান্য হ্রাস পেয়েছে, তবু আঘাতজনিত সমস্যা মৃত্যুর ও অক্ষমতার ক্ষেত্রে প্রধান জনস্বাস্থ্য বিষয় হিসেবে থেকে গেছে। এই বিষয়টি সরকারের অগ্রাধিকার তালিকায় নেই।”
তিনি আরো বলেন, “টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্য (SDGs) অর্জন সম্ভব হবে না যদি সরকার আঘাত প্রতিরোধে অগ্রাধিকার না দেয় এবং প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যু ও আঘাত কমাতে যথাযথ পদক্ষেপ না নেয়।”
সড়কে নিহতের সংখ্যা বৃদ্ধি-
সড়ক দুর্ঘটনার কারণে মৃত্যুর হার অন্যান্য আঘাতের ক্ষেত্রে হ্রাস পাওয়ার বিপরীতে বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০১৬ সালে সড়ক দুর্ঘটনায় ২৩,১১৬ জন নিহত হন, যা আঘাতজনিত মৃত্যুর মধ্যে দ্বিতীয় স্থানে ছিল।
সাম্প্রতিক জরিপ অনুযায়ী, সংখ্যা বেড়ে ২৪,২৩৩ জনে দাঁড়িয়েছে এবং এটি এখন সবার আগে। তবে, সড়ক দুর্ঘটনায় অঘাতপ্রাপ্তদের সংখ্যা কমে ৩০.৩ লাখে এসেছে, ২০১৬ সালের ৩৪.২ লাখের তুলনায়।
সালিম মাহমুদ চৌধুরী উল্লেখ করেছেন, “অর্থনৈতিক উন্নয়ন নতুন সড়ক নির্মাণ ও যানবাহনের বৃদ্ধির দিকে ধাবিত করেছে, তবে সড়ক দুর্ঘটনা কমানোর জন্য কার্যকর ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।”
অন্যান্য আঘাতজনিত সমস্যা-
নতুন জরিপ অনুযায়ী, আত্মহত্যা দ্বিতীয় শীর্ষ কারণ হিসেবে ২০,৫০৫ জন নিহতের সাথে, তার পরে ১৮,২৬৮ জন ডুবে মারা গেছেন এবং ১৪,১৬৭ জন বিভিন্ন ধরনের পড়ার কারণে মৃত্যু বরণ করেছেন। প্রতি বছর ১৩.৫৭ লাখেরও বেশি মানুষ আঘাতজনিত কারণে স্বাস্থ্য সুবিধা গ্রহণের জন্য হাসপাতালে ভর্তি হন।
জরিপে ৮টি সুপারিশ করা হয়েছে, যাতে এই প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যু, আঘাত ও অক্ষমতা কমানো যায়। সুপারিশগুলোর মধ্যে রয়েছে:
- আঘাত প্রতিরোধ নীতি গঠন ও বাস্তবায়ন
- প্রয়োজনীয় হস্তক্ষেপের জন্য জাতীয় কমিটি গঠন
- আঘাত প্রতিরোধে অন-সাইট সক্ষমতা বৃদ্ধি
এই জরিপ এবং সুপারিশগুলো সরকারের কাছে একটি স্পষ্ট বার্তা দিয়েছে যে, সড়ক নিরাপত্তা এবং আঘাত প্রতিরোধে অবিলম্বে কার্যকর পদক্ষেপ নেওয়া অপরিহার্য।