ইরানের বিরুদ্ধে মার্কিন-ইসরায়েল যুদ্ধ শেষ করার পরিকল্পিত শান্তি চুক্তি ভেস্তে যাওয়ার পর ওয়াশিংটন ইরানের বন্দরগুলোর ওপর পুনরায় নৌ অবরোধ আরোপ করেছে।
কয়েক দশক ধরে যুক্তরাষ্ট্র বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম প্রমাণিত তেল ভান্ডারের অধিকারী ইরানকে বিভিন্ন ধরনের নিষেধাজ্ঞার মাধ্যমে বৈশ্বিক জাহাজ চলাচল শিল্প থেকে বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করে আসছে।
তবে, ইসলামী প্রজাতন্ত্র তার ‘ছায়া নৌবহর’ হিসেবে পরিচিত জরাজীর্ণ ট্যাংকারের একটি নেটওয়ার্কের মাধ্যমে কিছু রাজস্ব বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছে, যা একটি আইনি ধূসর অঞ্চলে অবস্থান করে এবং মার্কিন পদক্ষেপগুলো এড়াতে ছলচাতুরীর আশ্রয় নেয়।
ছায়া বাহিনী কীভাবে কাজ করে?
শ্যাডো ট্যাঙ্কার, যা ‘ডার্ক ফ্লিট’ বা ‘ঘোস্ট ফ্লিট’ নামেও পরিচিত, হলো এমন জাহাজ যা পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন দেশগুলো থেকে তেল এবং অন্যান্য পণ্য পরিবহনের জন্য বৈশ্বিক জাহাজ চলাচল শিল্পের প্রান্তিক অঞ্চলে কাজ করে।
এগুলোর মধ্যে অনেকগুলোই পুরোনো জাহাজ, যেগুলো তাদের বাধ্যতামূলক ট্র্যাকিং সংকেত বন্ধ করে বা মিথ্যা অবস্থান প্রচার করে সামুদ্রিক চলাচল ডেটাবেসে শনাক্তকরণ এড়িয়ে যায়।
এই ধরনের কার্যক্রমে শুধু ইরানই জড়িত একমাত্র দেশ নয়: রাশিয়া, যার ওপরও তেল নিষেধাজ্ঞা রয়েছে, তারাও একইভাবে একটি গোপন নৌবহর পরিচালনা করে। চলতি বছরের শুরুতে মার্কিন হামলায় ভেনেজুয়েলার বহু ট্যাংকার জব্দ হওয়ার আগ পর্যন্ত দেশটি এমনটিই করত।
জাহাজগুলো সাধারণত এমন সব দেশে নিবন্ধিত হয় যেখানে জাহাজ চলাচল কর কম, নিয়মকানুন শিথিল, নিবন্ধন ব্যবস্থা অস্বচ্ছ এবং খুব কম প্রশ্ন করা হয়, যার ফলে মালিকানা অস্পষ্ট থেকে যায়। এই ধরনের জাহাজগুলো ‘ফ্ল্যাগস অফ কনভেনিয়েন্স’ বা সুবিধাজনক পতাকার অধীনে চলাচল করে, যার মধ্যে রয়েছে বারমুডা, লাইবেরিয়া, পানামা, মাল্টা এবং মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের মতো দেশগুলো।
জাহাজগুলোর চূড়ান্ত মালিকানার উৎস প্রায়শই ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কোরের সাথে যুক্ত ইরানি শতকোটিপতিদের কাছে খুঁজে পাওয়া যায়। অন্যগুলোর মালিক চীনের ব্যবসায়ীরা, যারা ইরানের তেলের একটি প্রধান ক্রেতা। নাবিকদলকে প্রায়শই ইরান, চীন এবং দক্ষিণ এশিয়ার বাণিজ্যিক নাবিকদের মধ্য থেকে নেওয়া হয়।
অবরোধের আগে বিশ্লেষকদের অনুমান ছিল যে এই নৌবহরে প্রায় ৪০০টি জাহাজ ছিল, যদিও এই সংখ্যায় ভিন্নতা রয়েছে। জাহাজগুলো ইরান থেকে যাত্রা করে এবং চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে সমুদ্রেই অন্য একটি ট্যাংকারে তেল খালাস করে। এই ‘জাহাজ থেকে জাহাজে’ স্থানান্তর অবৈধ না হলেও, এর ফলে পণ্যের উৎস শনাক্ত করা আরও কঠিন হয়ে পড়ে।
ইরানের একটি ছায়া নৌবহর কেন আছে?
ইরানের সবচেয়ে লাভজনক রপ্তানি পণ্যের ওপর মার্কিন নিষেধাজ্ঞার প্রতিক্রিয়ায় দেশটির ছায়া নৌবহর গড়ে উঠেছে।
শুধুমাত্র যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং কানাডাই তাদের ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানগুলোর ইরানি তেল কেনার ওপর সার্বিক নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে। এর অর্থ হলো, অন্যান্য দেশের ক্রেতারা কার্যত তাদের নিজস্ব অভ্যন্তরীণ আইন অনুযায়ী তা অবাধে আমদানি করতে পারে, যতক্ষণ পর্যন্ত তা অন্য কোনো নিষেধাজ্ঞা লঙ্ঘন না করে।
তবে ওয়াশিংটন ইরানের জ্বালানি খাতের ওপর সুদূরপ্রসারী দ্বিতীয় পর্যায়ের নিষেধাজ্ঞাও আরোপ করেছে, যার অধীনে বিশ্বজুড়ে এমন যেকোনো সংস্থার ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হবে এবং তাদের সম্পদ জব্দ করা হবে, যারা ইরানের তেল কেনে, পরিবহন করে বা অর্থায়ন করে– ব্যবসাটি আমেরিকান হোক বা না হোক।
ইরানের পারমাণবিক কর্মসূচি এবং যুক্তরাষ্ট্র-বিরোধী আঞ্চলিক গোষ্ঠীগুলোকে দেশটির সমর্থনের বিষয়ে উদ্বেগের কারণে ১৯৯৬ সালে মার্কিন প্রেসিডেন্ট বিল ক্লিনটন সর্বপ্রথম ইরানের ওপর এই দ্বিতীয় পর্যায়ের নিষেধাজ্ঞাগুলো আরোপ করেন । ২০১৮ সালে প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প ইরানের পারমাণবিক চুক্তি বাতিল করে দেওয়ার পর এই নিষেধাজ্ঞাগুলো আরও বাড়ানো হয়।
এই পদক্ষেপগুলো ইরানকে আন্তর্জাতিক জাহাজ শিল্পের একটি বড় অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছে, যা মার্কিন ব্যাংক ও ডলার লেনদেনের ওপর নির্ভরশীল এবং তাই ওয়াশিংটনের আরোপিত নিষেধাজ্ঞার ঝুঁকি নিতে পারে না। এই ধরনের বিচ্ছিন্নতা এবং এর ফলে অর্থনীতিতে যে বিধ্বংসী প্রভাব পড়েছে, তার মধ্যে তেহরান তেল বিক্রির জন্য অন্যান্য উপায় খুঁজছে।
ছায়া নৌবহরের তেল কে কেনে?
চীন ইরানের তেলের বৃহত্তম ক্রেতা, যদিও তারা আনুষ্ঠানিকভাবে এই ধরনের আমদানি নথিভুক্ত করে না, কারণ তা করলে মার্কিন নিষেধাজ্ঞার সম্মুখীন হতে হবে। এর পরিবর্তে, তারা তেলটিকে মালয়েশিয়া এবং ইন্দোনেশিয়াসহ অন্যান্য দেশ থেকে আগত বলে চিহ্নিত করে।
তবে, চীনের পরিসংখ্যান প্রায়শই সেই দেশগুলোর রপ্তানি তথ্যের সাথে মেলে না, যা বিশ্লেষকদের মতে তেলটি ইরানের হওয়ার একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত।
বিশ্লেষণকারী সংস্থা কেপলারের একটি অনুমান অনুযায়ী, ২০২৫ সালে চীন ইরান থেকে দৈনিক প্রায় ১৪ লক্ষ ব্যারেল তেল আমদানি করবে, যা চীনের মোট অপরিশোধিত তেল গ্রহণের ১২ শতাংশ। বৈশ্বিক তেলের দামের তুলনায় ছাড়কৃত মূল্যে এই তেল কেনা হয় এবং চীনা ব্যাংকগুলোর মাধ্যমে চীনা রেনমিনবিতে এর মূল্য পরিশোধ করা হয়।
ক্রেতারা প্রধানত চীনের উত্তর-পূর্ব শানডং প্রদেশের ছোট, সুসংহত ব্যক্তিগত মালিকানাধীন শোধনাগার, যা “টিপট রিফাইনারি” নামে পরিচিত। চীনের বৃহত্তর, রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন শোধনাগারগুলো সাধারণত ইরানের তেল থেকে দূরে থাকে, যা তাদের মার্কিন নিষেধাজ্ঞা থেকে সুরক্ষিত রাখে।
এক্সেটার বিশ্ববিদ্যালয়ের উপসাগরীয় অধ্যয়ন বিভাগের অধ্যাপক লালেহ খলিলি, যিনি বৈশ্বিক তেল পরিবহন শিল্প নিয়ে ব্যাপকভাবে লিখেছেন, সূত্রকে বলেছেন: “মার্কিন নিষেধাজ্ঞা ব্যবস্থা না মানার মতো যথেষ্ট অর্থনৈতিক শক্তি চীনের আছে।”
আর সেই অর্থনৈতিক শক্তি তেলের চরম চাহিদার সাথে ওতপ্রোতভাবে জড়িত।
চীন রাশিয়া এবং পূর্বে ভেনিজুয়েলা থেকে অপরিশোধিত তেল আমদানি করার জন্য শোধনাগার ও গোপন ট্যাংকারও ব্যবহার করে।
চলমান গৃহযুদ্ধের সময় বেসামরিক নাগরিকদের ওপর বিমান হামলার মধ্যে মিয়ানমারে জেট ফুয়েল বিক্রির সঙ্গে ইরানের ছায়া বিমানবহরের যোগসূত্র পাওয়া গেছে, যা মানবাধিকার সংস্থাগুলোর সমালোচনার জন্ম দিয়েছে।
ছায়া নৌবহর কি অবৈধ?
ইরানের তেলের ওপর সরাসরি জাতিসংঘের কোনো নিষেধাজ্ঞা নেই, যার অর্থ হলো আন্তর্জাতিক আইন অনুযায়ী ইরানের তেল কেনাবেচার মধ্যে সহজাতভাবে অবৈধ কিছু নেই।
এই ধরনের নিষেধাজ্ঞা জাতিসংঘের নিরাপত্তা পরিষদের অনুমোদন পাবে, যেখানে চীন ও রাশিয়া প্রায়শই ইরানের বিরুদ্ধে পশ্চিমা পদক্ষেপগুলো আটকে দিতে তাদের ভেটো ক্ষমতা ব্যবহার করেছে ।
কিন্তু কিছু জাহাজ নিজেরাই জাতিসংঘের অংশ আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা (আইএমও) কর্তৃক প্রণীত আইনত বাধ্যতামূলক পরিবেশগত, নিরাপত্তা ও শ্রম বিধিমালা লঙ্ঘন করতে পারে।
এই নিয়মগুলির প্রয়োগ প্রায়শই সীমিত থাকে এবং আইনি দায় সাধারণত সেই রাষ্ট্রগুলির উপর বর্তায় যেখানে জাহাজগুলি নিবন্ধিত হয় এবং যে বন্দরগুলিতে সেগুলি নোঙর করে। আঞ্চলিক জলসীমার বাইরে, আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে নৌচলাচলের স্বাধীনতার দ্বারা সেগুলি সুরক্ষিত থাকে।
আইএমও কর্তৃক নির্ধারিত প্রথা লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে ট্যাংকারগুলো একা নয়। উদাহরণস্বরূপ, অনেক মাছ ধরার জাহাজও নজরদারি এড়াতে তাদের ট্র্যাকিং সিস্টেম বন্ধ করে দেয় , যা একইভাবে অবৈধ এবং বিপজ্জনক বলে বিবেচিত হয়।
পরিবেশবাদীরা কেন চিন্তিত?
ইরানের তেল বিক্রিতে ব্যবহৃত অনেক ট্যাংকারের বয়স কমপক্ষে ২০ বছর এবং কয়েকটির বয়স ৩০ বছরেরও বেশি, ফলে সেগুলো থেকে তেল চুইয়ে পড়ার সম্ভাবনা বেড়ে যায়।
রাশিয়ার তেলবাহী জাহাজগুলো তেল ছড়িয়ে পড়ার ঘটনার সঙ্গে জড়িত এবং বিশ্লেষকরা বলছেন যে ইরানের নৌবহরও একই ধরনের ঝুঁকি তৈরি করছে।
ইরানের কিছু গোপন ট্যাংকারকে “অতি বৃহৎ অপরিশোধিত তেলবাহী জাহাজ” হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যার অর্থ হলো সেগুলো ২০ লক্ষ ব্যারেলেরও বেশি তেল বহন করে। এর ব্যাপকতা সম্পর্কে ধারণা দিতে গেলে বলা যায়, ২০১০ সালের ডিপওয়াটার হরাইজন বিপর্যয়ে মেক্সিকো উপসাগরে আনুমানিক ৪০ লক্ষ ব্যারেল তেল ছড়িয়ে পড়েছিল।
জাহাজগুলো তাদের ট্র্যাকিং ডেটা বন্ধ করে দিলেও সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে। ২০১৮ সালের জানুয়ারিতে, ইরানের মালিকানাধীন ট্যাংকার ‘সাঞ্চি’ সাংহাইয়ের কাছে অন্য একটি জাহাজের সঙ্গে সংঘর্ষে ডুবে যায়, এতে ৩২ জন নাবিক নিহত হন এবং আনুমানিক ৯ লক্ষ ৬০ হাজার ব্যারেল তেল ছড়িয়ে পড়ে।
নৌবহরটিকে থামাতে কী করা হয়েছে?
ওয়াশিংটন ও অন্যান্যরা ছায়া নৌবহরগুলোকে দমন করার চেষ্টা করছে, যেগুলো পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার কার্যকারিতাকে চ্যালেঞ্জ করে।
এর কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে ইরানের বন্দরগুলোর ওপর মার্কিন সামরিক অবরোধ, যার লক্ষ্য ইরান ছেড়ে যাওয়া সমস্ত জাহাজকে আটক করা। তবে, সামুদ্রিক গোয়েন্দা ওয়েবসাইটগুলো উল্লেখ করেছে যে, বেশ কয়েকটি ইরানি ট্যাংকার তা সত্ত্বেও এই অবরোধ এড়িয়ে গেছে।
কিন্তু যুদ্ধের আগেও যুক্তরাষ্ট্র ও যুক্তরাজ্য তাদের নিজস্ব জলসীমার বাইরেসহ বিভিন্ন স্থানে ইরান, রাশিয়া ও ভেনিজুয়েলার তেলবাহী জাহাজ আটক করেছিল।
কিছু ক্ষেত্রে, যুক্তরাষ্ট্র ও অন্যান্য দেশগুলো জাহাজগুলো নিবন্ধিত থাকা রাজ্যগুলোর ওপর জাহাজগুলো থেকে তাদের পতাকা প্রত্যাহার করার জন্য চাপ দেওয়ার পর এমনটা ঘটেছিল।
এর ফলে জাহাজটি রাষ্ট্রহীন হয়ে পড়ে, যা আন্তর্জাতিক আইন লঙ্ঘনের শামিল এবং যুক্তরাষ্ট্র ও অন্যদের এটিকে বাজেয়াপ্ত করার অধিকার প্রদান করে।
“যখন এমনটা ঘটে, তখন এই জব্দকরণটি হয়তো আইনসম্মতভাবে আইনের আওতায় পড়তে পারে” খলিলি বলেন। “কিন্তু এটি মার্কিন ক্ষমতার প্রদর্শনেরও একটি রূপ, কারণ এর মাধ্যমে যুক্তরাষ্ট্রই পতাকাবাহী রাষ্ট্রগুলোকে আইনের বাইরে গিয়ে ওই জাহাজগুলো রাখতে বাধ্য করছে।”
যুক্তরাষ্ট্র মালয়েশিয়ার আঞ্চলিক জলসীমার অংশ, পূর্বাঞ্চলীয় বন্দর সীমানায় , একটি আইনি ফাঁকফোকরের সুযোগ নিয়ে সামান্য যাচাই-বাছাইয়ের মাধ্যমে জাহাজ থেকে জাহাজে তেল স্থানান্তরের সুবিধা নেওয়া ছায়া ট্যাংকারগুলোর বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নিতে মালয়েশিয়ার ওপর চাপ সৃষ্টি করেছে। তবে, এ পর্যন্ত এর প্রয়োগ বিক্ষিপ্তই রয়ে গেছে ।
পশ্চিমা দেশগুলো তাদের দমন অভিযান সমন্বয়ের জন্য একটি শ্যাডো ফ্লিট টাস্ক ফোর্স গঠন করেছে । যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য এবং অন্যান্য দেশগুলোও শনাক্তযোগ্য স্বতন্ত্র জাহাজের ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছে, যার ফলে তাদের জন্য সামুদ্রিক অবকাঠামো ব্যবহার করা আরও কঠিন হয়ে পড়েছে।
যুক্তরাষ্ট্র চীনের ‘টিপট রিফাইনারি’গুলোর ওপরও নিষেধাজ্ঞা আরোপ করতে শুরু করেছে, কিন্তু বেইজিং চীনা ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে যুক্তরাষ্ট্রের একতরফা পদক্ষেপ মেনে না চলার নির্দেশ দিয়ে এর পাল্টা জবাব দিয়েছে।
মে মাসে এক বিবৃতিতে বলা হয়েছে, “চীন সরকার ধারাবাহিকভাবে জাতিসংঘের অনুমোদন ও আন্তর্জাতিক আইনের ভিত্তিহীন একতরফা নিষেধাজ্ঞার বিরোধিতা করে আসছে।”
সূত্র: মিডল ইস্ট আই