বাংলাদেশের রপ্তানি খাত দীর্ঘদিন ধরে তুলনামূলক কম উৎপাদন খরচ ও সাশ্রয়ী দামের ওপর ভর করে আন্তর্জাতিক বাজারে জায়গা করে নিয়েছে। কিন্তু সেই সুবিধা এখন ধীরে ধীরে সংকুচিত হচ্ছে। বিদ্যুৎ ও গ্যাসের দাম, ঋণের সুদ, শ্রম ব্যয়, পরিবহন ও বন্দরের খরচ—সব মিলিয়ে পণ্য উৎপাদন ও বিদেশে পাঠানোর ব্যয় বেড়ে যাচ্ছে। একই সময়ে বিদেশি ক্রেতারা বাড়তি এই খরচের পুরোটা পণ্যের দামে যোগ করতে রাজি হচ্ছেন না।
ফলে বাংলাদেশের রপ্তানিকারকদের সামনে এখন শুধু বেশি পণ্য বিক্রির চ্যালেঞ্জ নয়, প্রতিযোগীদের তুলনায় দাম ও সরবরাহের সময় ধরে রাখাও বড় বিষয় হয়ে উঠেছে। ভিয়েতনাম, চীন ও ভারতের মতো দেশগুলো যেখানে আন্তর্জাতিক বাজারে নিজেদের অবস্থান শক্ত করছে, সেখানে বাংলাদেশকে একই ক্রেতার জন্য বাড়তি ব্যয় নিয়ে প্রতিযোগিতা করতে হচ্ছে।
২০২৫ সালে বাংলাদেশের পণ্য রপ্তানি আগের বছরের তুলনায় প্রায় ৫ শতাংশ কমে ৪৭ দশমিক ৭৪ বিলিয়ন ডলারে নেমে যায়। বিপরীতে একই বছরে ভিয়েতনামের রপ্তানি বেড়েছে ১৬ দশমিক ৮ শতাংশ এবং চীনের ৫ দশমিক ৫ শতাংশ। বিশ্বব্যাপী পণ্য রপ্তানিও বেড়েছে ৭ দশমিক ২ শতাংশ। এই ব্যবধান বাংলাদেশের রপ্তানি সক্ষমতা নিয়ে নতুন করে প্রশ্ন তৈরি করছে।
রপ্তানি ব্যবসায় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলোর একটি হলো দাম। আন্তর্জাতিক ক্রেতার কাছে বাংলাদেশি কোনো পণ্যের দাম প্রতিদ্বন্দ্বী দেশের পণ্যের চেয়ে সামান্য বেশি হলেও সেই আদেশ অন্য দেশে চলে যেতে পারে। নিউ এজ গ্রুপের ভাইস চেয়ারম্যান আসিফ ইব্রাহিমের মতে, কোনো পণ্যের পরিবহন ও বিমা খরচের আগের দাম প্রতিযোগী দেশের তুলনায় মাত্র ১ থেকে ২ শতাংশ বেশি হলেই ক্রেতা অন্য দেশ বেছে নিতে পারেন।
এর প্রভাব বোঝা যায় পোশাকের উদাহরণে। ৪ ডলারের একটি পোশাকে ১ থেকে ২ শতাংশ দামের ব্যবধান মাত্র ৪ থেকে ৮ সেন্ট। কিন্তু এক কোটি নয়, এক মিলিয়ন অর্থাৎ ১০ লাখ পোশাকের একটি চালানে এই সামান্য ব্যবধানই ৪০ হাজার থেকে ৮০ হাজার ডলারের পার্থক্য তৈরি করতে পারে।
এ কারণে বাংলাদেশের রপ্তানিকারকদের জন্য উৎপাদন খরচ সামান্য কমানোও বড় পার্থক্য তৈরি করতে পারে। আসিফ ইব্রাহিমের হিসাবে, গত কয়েক বছরে গ্যাস ও বিদ্যুতের দাম, মজুরি, ঋণের সুদ এবং মুদ্রার বিনিময়মূল্যের পরিবর্তনের কারণে উৎপাদন ব্যয় প্রায় ৩০ থেকে ৪০ শতাংশ বেড়েছে। অথচ বিদেশি ক্রেতারা সাধারণত একই হারে পণ্যের দাম বাড়াননি। ফলে বাড়তি ব্যয়ের বড় অংশই উৎপাদকদের বহন করতে হচ্ছে।
এই পরিস্থিতির প্রভাব ইতোমধ্যে বিভিন্ন বাজারে দেখা যাচ্ছে। আসিফ ইব্রাহিমের ভাষ্য অনুযায়ী, দাম ও নির্ভরযোগ্য সরবরাহকে অগ্রাধিকার দেওয়া ক্রেতাদের কিছু আদেশ বাংলাদেশ থেকে ভিয়েতনাম, ভারত, পাকিস্তান, শ্রীলঙ্কা ও ইন্দোনেশিয়ায় চলে গেছে।
বিদ্যুৎ-গ্যাসের বাড়তি খরচে চাপ
রপ্তানি প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে জ্বালানি ব্যয় এখন অন্যতম বড় সমস্যা। বাংলাদেশে ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রতি ইউনিট বিদ্যুতের দাম ছিল ৮ দশমিক ৯৫ টাকা। ২০২৬ সালের জুনে তা বেড়ে হয়েছে ১০ দশমিক ৬৩ টাকা। অর্থাৎ এই সময়ে বিদ্যুতের দাম প্রায় ১৯ শতাংশ বেড়েছে।
শিল্প খাতেও গ্যাসের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। ২০২৫ সালের এপ্রিল মাসে নতুন শিল্প সংযোগের ক্ষেত্রে গ্যাসের দাম ৩৩ দশমিক ৩ শতাংশ বেড়ে প্রতি ইউনিট ৪০ টাকা করা হয়। একই সময়ে নিজস্ব বিদ্যুৎ উৎপাদনে ব্যবহৃত গ্যাসের দাম ৩৬ দশমিক ৬ শতাংশ বেড়ে প্রতি ইউনিট ৪২ টাকা হয়েছে।
রপ্তানি খাতের জন্য সমস্যাটি শুধু জ্বালানির বিল বাড়ার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। বিদ্যুৎ ও গ্যাসের সরবরাহে অনিশ্চয়তা থাকলে উৎপাদন ব্যাহত হয়, সময়মতো পণ্য তৈরি করা কঠিন হয়ে পড়ে এবং ক্রেতার কাছে নির্ধারিত সময়ে পণ্য পৌঁছানোর ঝুঁকি বাড়ে।
আসিফ ইব্রাহিম মনে করেন, উৎপাদন খরচ মাত্র ২ থেকে ৩ শতাংশ কমানো গেলেও রপ্তানি প্রতিযোগিতায় বড় পরিবর্তন আসতে পারে। ৪০ বিলিয়ন ডলারের তৈরি পোশাক রপ্তানির ওপর হিসাব করলে ২ শতাংশ খরচ কমানোর অর্থ প্রায় ৮০০ মিলিয়ন ডলারের সমপরিমাণ প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি হওয়া।
বন্দরের খরচও বাড়াচ্ছে চাপ
পণ্য তৈরি করার পর তা আন্তর্জাতিক বাজারে পাঠানোর খরচও কম নয়। চট্টগ্রাম বন্দরের ক্ষেত্রে ২০২৫ সালের অক্টোবরের নতুন শুল্ক কাঠামোয় সেবার খরচ গড়ে ৪১ শতাংশ বেড়েছে।
বাংলাদেশ নিট পোশাক প্রস্তুতকারক ও রপ্তানিকারক সমিতির নির্বাহী সভাপতি ফজলে শামীম এহসানের তথ্য অনুযায়ী, ২০ ফুটের একটি কনটেইনারের খরচ ৩৭ শতাংশ বেড়ে ১১ হাজার ৮৪৯ টাকা থেকে ১৬ হাজার ২৪৩ টাকা হয়েছে।
বেসরকারি অভ্যন্তরীণ কনটেইনার টার্মিনালগুলোও রপ্তানি কনটেইনার ব্যবস্থাপনার খরচ প্রায় ৩৬ থেকে ৪৪ শতাংশ বাড়িয়েছে।
সমস্যা হলো, এই বাড়তি ব্যয় বিদেশি ক্রেতার ওপর সহজে চাপিয়ে দেওয়া যায় না। আন্তর্জাতিক বাজারে ক্রেতার হাতে একাধিক বিকল্প থাকায় বাংলাদেশের রপ্তানিকারকরা দাম বাড়ালে ক্রেতা অন্য দেশের সরবরাহকারীর দিকে চলে যেতে পারেন।
ফজলে শামীম এহসানের মতে, পণ্য পরিবহনে দীর্ঘ সময় লাগাও বাংলাদেশের প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান দুর্বল করছে। গভীর সমুদ্রবন্দরের সীমাবদ্ধতার কারণে সরবরাহ ব্যবস্থায় যে অতিরিক্ত সময় লাগে, তার সঙ্গে দুর্বল পণ্যের পরিচিতি, প্রশাসনিক জটিলতা, দক্ষ কর্মীর ঘাটতি এবং ধীরগতির প্রযুক্তি ব্যবহার পরিস্থিতিকে আরও কঠিন করে তুলছে।
ঋণের খরচও বাড়ছে
রপ্তানিকারকদের জন্য আরেকটি বড় সমস্যা হলো অর্থের জোগান। ঋণের সুদ বাড়লে উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় মূলধনের খরচ বেড়ে যায়। একই সঙ্গে ব্যাংক থেকে প্রয়োজনীয় অর্থ সময়মতো না পেলে উৎপাদন, কাঁচামাল কেনা এবং রপ্তানি চালান প্রস্তুত করাও কঠিন হয়ে পড়ে।
শোয়েনিভার্স ফুটওয়্যারের ব্যবস্থাপনা পরিচালক রিয়াদ মাহমুদ বলেন, ঋণের সুদের হার বৃদ্ধি এবং জ্বালানি সরবরাহে বিঘ্ন তাদের পরিচালন ব্যয় বাড়িয়েছে। এতে নগদ অর্থের ওপর চাপ তৈরি হয়েছে।
তার অভিযোগ, সরকারি সহায়তার কথা বলা হলেও অনেক ব্যাংক প্রয়োজনীয় চলতি মূলধন দিচ্ছে না, আবার কিছু ক্ষেত্রে অর্থায়নের প্রক্রিয়া শেষ করতেও বেশি সময় লাগছে।
তার মতে, রপ্তানি খাতের জন্য ঘোষিত সহায়তা যথাসময়ে কার্যকর না হলে বাড়তি ব্যয় বাংলাদেশের প্রতিযোগিতার সক্ষমতাকে আরও দুর্বল করবে। একবার কোনো ক্রেতা অন্য দেশের সরবরাহকারীর কাছে চলে গেলে তাকে আবার বাংলাদেশে ফিরিয়ে আনা সহজ নাও হতে পারে।
লাভের ব্যবধান দ্রুত ছোট হচ্ছে
বাড়তি খরচের সবচেয়ে সরাসরি প্রভাব পড়ছে ব্যবসার মুনাফায়। পণ্যের দাম বাড়ানোর সুযোগ সীমিত থাকায় উৎপাদন ব্যয় বাড়লেও সেই বাড়তি ব্যয় ক্রেতার কাছে পুরোপুরি তুলে দেওয়া যাচ্ছে না।
আরএফএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আর এন পল জানান, বিদ্যুৎ, গ্যাস, বন্দর ও পণ্য পরিবহনের খরচ বেড়ে যাওয়ায় উৎপাদন ব্যয় বেড়েছে। কিন্তু চীন ও ভিয়েতনামের সরবরাহকারীদের সঙ্গে সরাসরি প্রতিযোগিতা করতে হওয়ায় পণ্যের দাম বাড়ানোর সুযোগ নেই।
খরচ সামাল দিতে আরএফএল সৌরবিদ্যুৎ ব্যবহার এবং শ্রমিকের উৎপাদনশীলতা বাড়ানোর মতো উদ্যোগ নিয়েছে। তবে এসব পদক্ষেপ বাড়তি ব্যয়ের পুরোটা সামাল দিতে পারছে না বলে জানান তিনি।
তার অনুমান, প্রতিষ্ঠানের মুনাফার হার প্রায় ৩ শতাংশ থেকে কমে ১ শতাংশে নেমে আসতে পারে।
এ অবস্থায় আরএফএল এমন কিছু রপ্তানি আদেশ এড়িয়ে চলছে, যেগুলো গ্রহণ করলে লোকসানের আশঙ্কা রয়েছে। অর্থাৎ বাজারে চাহিদা থাকলেও প্রতিটি আদেশ নেওয়া এখন আর ব্যবসার জন্য লাভজনক হচ্ছে না। দীর্ঘমেয়াদে এমন পরিস্থিতি রপ্তানি সম্প্রসারণের গতিও কমিয়ে দিতে পারে।
আন্তর্জাতিক পরিস্থিতিও বাড়াচ্ছে ঝুঁকি
দেশীয় ব্যয়ের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক পরিস্থিতিও বাংলাদেশের রপ্তানিকারকদের জন্য নতুন চাপ তৈরি করছে। মধ্যপ্রাচ্যের চলমান সংঘাত আন্তর্জাতিক সরবরাহ ব্যবস্থা ও পরিবহন ব্যয়কে অনিশ্চিত করে তুলছে। এর সঙ্গে যুক্তরাষ্ট্রের ট্রাম্প প্রশাসনের আরোপ করা অতিরিক্ত ১০ শতাংশ শুল্কও রপ্তানিকারকদের ওপর বাড়তি চাপ তৈরি করছে।
উচ্চ ব্যয়, বেশি সময় এবং অনিশ্চিত সরবরাহ—এই তিনটি বিষয় একসঙ্গে কাজ করলে বাংলাদেশের মতো রপ্তানিনির্ভর অর্থনীতির জন্য সমস্যা আরও গভীর হতে পারে। কারণ আন্তর্জাতিক ক্রেতারা শুধু পণ্যের দাম নয়, নির্দিষ্ট সময়ে নির্দিষ্ট মানের পণ্য সরবরাহের নিশ্চয়তাও বিবেচনা করেন।
ফলে কোনো দেশের উৎপাদন খরচ কম হলেও যদি পণ্য পাঠাতে বেশি সময় লাগে বা সরবরাহে বারবার সমস্যা হয়, তাহলে ক্রেতারা বিকল্প দেশ বেছে নিতে পারেন।
রপ্তানির সমস্যা শেষ পর্যন্ত অর্থনীতিতেও পড়তে পারে
রপ্তানি প্রতিযোগিতার এই সংকটকে শুধু ব্যবসায়ীদের সমস্যা হিসেবে দেখছেন না অর্থনীতিবিদ মুস্তাফিজুর রহমান। তাঁর মতে, রপ্তানির বাজার হারানোর প্রভাব বিনিয়োগ, কর্মসংস্থান ও অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধিতেও পড়তে পারে।
তিনি বলেন, মধ্যপ্রাচ্যের চলমান সংকট, ট্রাম্প প্রশাসনের অতিরিক্ত ১০ শতাংশ শুল্ক এবং অন্যান্য বাণিজ্যসংক্রান্ত পদক্ষেপ রপ্তানিকারকদের জন্য বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে উঠেছে। এসব কারণে ব্যবসা পরিচালনার খরচ বাড়ছে।
এখানে সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হলো বাজার হারানোর দীর্ঘমেয়াদি প্রভাব। একটি বিদেশি ক্রেতার সঙ্গে সম্পর্ক তৈরি করতে বছরের পর বছর সময় লাগতে পারে। কিন্তু কোনো কারণে সেই ক্রেতার আদেশ ভিয়েতনাম, ভারত বা অন্য কোনো প্রতিযোগী দেশে চলে গেলে পরে তাকে ফিরিয়ে আনা কঠিন হতে পারে।
রপ্তানি প্রতিযোগিতার সঙ্গে কর্মসংস্থান ও মোট দেশজ উৎপাদনের প্রবৃদ্ধির সরাসরি সম্পর্ক রয়েছে বলেও উল্লেখ করেছেন মুস্তাফিজুর রহমান। বিশেষ করে ক্ষুদ্র ও মাঝারি উদ্যোক্তারা বাড়তি ব্যয়ের ধাক্কা তুলনামূলক বেশি অনুভব করেন।
সব মিলিয়ে বাংলাদেশের রপ্তানি খাতের সামনে এখন মূল প্রশ্ন শুধু কত বেশি পণ্য বিদেশে বিক্রি করা যাবে, তা নয়। বরং একই পণ্য প্রতিযোগী দেশের তুলনায় কত কম খরচে, কত দ্রুত এবং কতটা নির্ভরযোগ্যভাবে সরবরাহ করা যাবে—সেটিই ক্রমে বড় হয়ে উঠছে।
২০২৫ সালে বাংলাদেশের পণ্য রপ্তানি যখন প্রায় ৫ শতাংশ কমে ৪৭ দশমিক ৭৪ বিলিয়ন ডলারে নেমেছে, তখন একই সময়ে ভিয়েতনাম ও চীনের রপ্তানি যথাক্রমে ১৬ দশমিক ৮ শতাংশ ও ৫ দশমিক ৫ শতাংশ বেড়েছে। বিশ্ব পণ্য রপ্তানিও বেড়েছে ৭ দশমিক ২ শতাংশ।
এই ব্যবধান বলছে, আন্তর্জাতিক বাজারে বাংলাদেশের জন্য শুধু নতুন ক্রেতা খোঁজা যথেষ্ট নয়। বিদ্যুৎ, গ্যাস, অর্থায়ন, বন্দর ও পরিবহন ব্যয় কমানোর পাশাপাশি সরবরাহের সময়, শ্রমিকের দক্ষতা, প্রযুক্তির ব্যবহার, প্রশাসনিক প্রক্রিয়া ও পণ্যের পরিচিতি—সব ক্ষেত্রেই সক্ষমতা বাড়াতে হবে। তা না হলে উৎপাদন বাড়লেও আন্তর্জাতিক বাজারে বাংলাদেশের প্রতিযোগিতামূলক অবস্থান ধরে রাখা ক্রমেই কঠিন হয়ে উঠতে পারে।