দেশের জ্বালানি সরবরাহ বাড়াতে কক্সবাজারের মহেশখালীর কুতুবজোমে তৃতীয় ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল স্থাপনের উদ্যোগ আরও এক ধাপ এগিয়েছে। চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান চায়না ন্যাশনাল এনার্জি ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেডের (সিএনইই) দেওয়া প্রস্তাব অনুমোদনের সুপারিশ করেছে সরকারি ক্রয়সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি। তবে আগেরবারের তুলনায় ব্যয় কমানো ছাড়াই প্রস্তাবটি আবারও অনুমোদনের জন্য তোলা হয়েছে।
গত বৃহস্পতিবার অনুষ্ঠিত কমিটির ৫৩তম সভায় সরকার-টু-সরকার পদ্ধতিতে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের প্রস্তাব নিয়ে আলোচনা হয়। এর আগে গত ১৩ অক্টোবর একই প্রস্তাব উত্থাপন করা হলেও তখন কমিটির সম্মতি পাওয়া যায়নি। পরে জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ বিভাগ প্রস্তাবটি প্রত্যাহার করে নেয়। তারও আগে ২৮ জুলাই অর্থনৈতিক বিষয়সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটি প্রকল্পটি বাস্তবায়নে নীতিগত অনুমোদন দিয়েছিল।
সংশ্লিষ্ট সূত্র জানিয়েছে, প্রস্তাবে ১৫ ও ২০ বছর মেয়াদি চুক্তির দুটি বিকল্প রাখা হয়েছে। ১৫ বছরের চুক্তির ক্ষেত্রে ক্রয়মূল্য ধরা হয়েছে প্রায় ১২ হাজার ৩২৪ কোটি টাকা। অন্যদিকে, ২০ বছরের চুক্তিতে এই অঙ্ক প্রায় ১৩ হাজার ১৬১ কোটি টাকা। আগের বৈঠকেও একই ব্যয়ের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।
চুক্তির মেয়াদ বাড়ালে দৈনিক সেবা ফি কিছুটা কমলেও সামগ্রিক ব্যয় অনেক বেড়ে যাবে। জ্বালানি বিভাগের হিসাব অনুযায়ী, ১৫ বছর মেয়াদি চুক্তিতে প্রতিদিন ৩ লাখ ৪২ হাজার ডলার পরিশোধ করতে হবে। পুরো মেয়াদে এর পরিমাণ দাঁড়াবে প্রায় ২৩ হাজার ৩১ কোটি টাকা। অন্যদিকে, ২০ বছরের চুক্তিতে দৈনিক ফি কমে ৩ লাখ ২৯ হাজার ডলার হলেও মোট পরিশোধের পরিমাণ বেড়ে দাঁড়াবে প্রায় ২৯ হাজার ৫৪১ কোটি টাকা।
প্রতি ডলার ১২৩ টাকা ধরে করা এই হিসাব অনুযায়ী, দীর্ঘমেয়াদি চুক্তিতে প্রতিদিন ১৩ হাজার ডলার সাশ্রয় হলেও শেষ পর্যন্ত অতিরিক্ত প্রায় ৬ হাজার ৫১০ কোটি টাকা পরিশোধ করতে হবে। তবে ভবিষ্যতের অর্থ পরিশোধের মূল্য বর্তমান সময়ের হিসাবে বিবেচনা করলে দুই বিকল্পের ব্যবধান দাঁড়ায় প্রায় ৮৩৭ কোটি টাকা।
বর্তমানে মহেশখালীতে চালু থাকা এক্সিলারেট এনার্জি ও সামিটের এলএনজি টার্মিনালের তুলনায় নতুন প্রস্তাবের দৈনিক ফি বেশ বেশি। পেট্রোবাংলার তথ্য অনুযায়ী, এক্সিলারেটের টার্মিনালের জন্য প্রতিদিন ২ লাখ ৫৪ হাজার ডলার এবং সামিটের জন্য ২ লাখ ৪৯ হাজার ১১৫ ডলার ব্যয় হয়। সে তুলনায় নতুন টার্মিনালের ১৫ বছর মেয়াদি চুক্তিতে দৈনিক ফি প্রায় ৩৫ থেকে ৩৭ শতাংশ বেশি।
এই বাড়তি ব্যয়ের পেছনে আন্তর্জাতিক বাজারে ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল স্থাপনে ব্যবহৃত জাহাজের চাহিদা, নির্মাণসামগ্রীর মূল্যবৃদ্ধি এবং দ্রুত প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়সীমাকে কারণ হিসেবে দেখানো হয়েছে। প্রস্তাব অনুযায়ী, ২০২৮ সালের মধ্যে নতুন টার্মিনালটি চালু করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
নতুন টার্মিনালটির মাধ্যমে প্রতিদিন ৬০ কোটি ঘনফুট এলএনজি পুনরায় গ্যাসে রূপান্তর করে সরবরাহ করা যাবে। এর সর্বোচ্চ সক্ষমতা রাখা হয়েছে ৭৫ কোটি ঘনফুট। এ জন্য ২০১৬ সালে নির্মিত ১ লাখ ৭৪ হাজার ঘনমিটার ধারণক্ষমতার একটি জাহাজ ব্যবহারের সুপারিশ করেছে দরকষাকষি কমিটি। বর্তমানে চালু থাকা এক্সিলারেট ও সামিটের টার্মিনালের প্রতিটির জাহাজের ধারণক্ষমতা ১ লাখ ৩৮ হাজার ঘনমিটার। বড় জাহাজে একবারে বেশি এলএনজি আমদানি করা সম্ভব হওয়ায় জ্বালানি আমদানির ব্যয় কিছুটা কমতে পারে বলে মনে করছে জ্বালানি বিভাগ।
দেশে প্রতিদিন গ্যাসের চাহিদা প্রায় ৪০০ কোটি ঘনফুট। বিপরীতে দেশীয় উৎপাদন ও আমদানি করা এলএনজি মিলিয়ে সরবরাহ পাওয়া যায় প্রায় ২৭০ কোটি ঘনফুট। ফলে প্রতিদিন ঘাটতি থাকছে প্রায় ১৩০ কোটি ঘনফুট। বর্তমানে এক্সিলারেট ও সামিটের টার্মিনালের মাধ্যমে প্রতিদিন যথাক্রমে ৬০ কোটি ও ৫০ কোটি ঘনফুট গ্যাস পুনরায় সরবরাহ করা সম্ভব।
তবে বিদ্যমান দুটি টার্মিনালের যেকোনো একটি কারিগরি ত্রুটি কিংবা রক্ষণাবেক্ষণের কারণে বন্ধ হয়ে গেলে জাতীয় গ্রিডে গ্যাস সরবরাহ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। এতে শিল্পকারখানা, বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠান থেকে শুরু করে বাসাবাড়িতেও গ্যাসের সংকট বাড়ে। এমন পরিস্থিতিতে তৃতীয় টার্মিনাল স্থাপিত হলে সরবরাহব্যবস্থায় বিকল্প সক্ষমতা তৈরি হবে এবং আমদানিনির্ভর গ্যাস সরবরাহ আরও স্থিতিশীল করার সুযোগ তৈরি হতে পারে।